El coche más vendido en España ya no se hace en España: el Dacia Sandero desbanca al Seat León (en un mercado que cayó un 32%)

La venta de coches nuevos en España sufrió un importante retroceso en 2020. El impacto del coronavirus dejó una cifra de 851.211 vehículos matriculados, un 32,3% menos. No se registraban ventas por debajo del millón de unidades desde 2014, considerado como el inicio del fin de la crisis económica de 2008. Menos automóviles y más baratos. Así lo atestigua el líder del mercado anual, el Dacia Sandero, cuyas versiones más básicas parten de € 7.000 y las más equipadas no pasan de € 13.000. Un modelo considerado ‘low cost’, que se renovará en 2021 y que en Latinoamérica se vende como Renault Sandero. Destronó al Seat León, un auto que se ensambla en la barcelonesa fábrica de Martorell. Era el rey de ventas desde 2014.

Del Dacia Sandero se comercializaron 24.035 unidades por 23.582 del Seat León. A bastante distancia se quedó el Nissan Qashqai, con 19.818 matriculaciones. El primer SUV de la lista, un tipo de vehículo al que ni el coronavirus ha podido parar. La cuota de mercado de estas carrocerías supuso más del 50% de las ventas del mercado español. El cuarto de la lista es un utilitario, el Renault Clio (17.816). El top 5 lo completa un clásico en todos los ránkings mundiales, el Toyota Corolla (15.478). La sexta plaza fue para un SUV Compacto, el Seat Arona (15.365), también Made in Barcelona y mismo tipo de vehículo que el ocupante del séptimo puesto de la tabla: el Peugeot 2008 (15.225). Otro león, aunque más grande, figura el octavo escalón: el Peugeot 3008. Completan los diez primeros puestos de ventas de 2020 otros dos SUV: el Renault Captur (14.196) que se hace en la fábrica española de Valladolid; y el Seat Ateca (14.139).

Seat, la marca favorita de los españoles
Por marcas, los compradores españoles barrieron para casa. Seat se impuso en 2020 con 68.712 matriculaciones. Se situó por delante de Volkswagen (66.817) y Peugeot (65.597). Por el contrario, Dacia, pese a tener el líder de ventas en modelos, sólo fue décima en la tabla global. La estrategia de esta marca rumana, comprada por Renault a finales de los ‘90, consiste en ofrecer una gama reducida pero que cubre las principales necesidades del cliente europeo. Véase: el Sandero, un urbano para el día a día con versiones camperas como la Stepway; el Duster, un SUV con opción 4X4; el Logan, una berlina ‘low cost’; el Logan MCV, su versión familiar; o los Lodgy y Dokker, dos furgonetas. Donde la funcionalidad y el precio son lo primero, por delante de la personalización y otros elementos. 

El nuevo Dacia Sandero se fabricará en las plantas que la Alianza Nissan-Renault tiene en Tánger y Casablanca (Marruecos). Este modelo se comercializa en Latinoamérica como Renault Sandero. Sin embargo, en la Argentina, donde se vendieron 342.474 coches en 2020 (un 25,5% menos), el Sandero no pasó del octavo puesto del ránking de ventas de autos en 2020. Éste lo lideró el Chevrolet Onix (16.569 unidades), un modelo y una marca que no se comercializan en el Viejo Continente. Aunque el vehículo preferido por los argentinos fue una pick-up, la Toyota Hilux, con 19.064 ventas. Un tipo de automóvil con muy poca cuota de mercado en España.

El Dacia Sandero, rey en una carrera de fondo
El triunfo del Dacia Sandero en el acumulado de ventas ha llegado tras una carrera de fondo. Durante la mayor parte del ejercicio, el Seat León que se hace en Barcelona estuvo a la cabeza. Pero sus números cayeron justo en el mes más importante: diciembre, cuando se registra un mayor volumen de mercado. Muchas marcas aprovechan para automatricular modelos y así cumplir objetivos. En 2020, más si cabe, por la subida del impuesto de matriculación de 2021. En el último mes del año se acumularon 105.841 registros, una cifra prácticamente idéntica a la de diciembre de 2019. El Dacia Sandero apretó los dientes y consiguió colocar en el mercado 3.469 unidades frente a las 2.780 del Nissan Qashqai y las 2.483 del Seat León, que sólo pudo ser tercero en diciembre. 

El León es uno de los autos que se producen en la fábrica que Seat tiene en Martorell, un municipio de la provincia de Barcelona. En esta planta también se ensamblan el Seat Ibiza, el Seat Arona, el Cupra (marca deportiva de Seat) Formentor y el Audi A1 (otra marca del Grupo Volkswagen, como la española). Nissan también tiene un centro en Zona Franca, en el que fabrica la pick up Navara, así como la furgoneta eléctrica e-NV200. Un enclave productivo, este último, que se encuentra en una situación delicada. Tal es así que administraciones, empresas y sindicatos trabajarán este año para conseguir un inversor que mantenga la actividad del tejido industrial de Nissan en Barcelona.

Subida del impuesto de matriculación
Incertidumbre es también la palabra que ha movido al comprador español de coches nuevos en 2020. Se ha vuelto más pragmático que nunca. Justo antes de la subida del impuesto de matriculación que entró en vigor el 1 de enero de 2021. Una tasa que es consecuencia de los límites medioambientales cada vez más estrictos que se ponen en Europa. Hará que los coches más populares incrementen sus precios € 750 de media. Otra piedra en el camino del mercado de vehículos nuevos. A lo que hay que unir la cancelación del Plan Renove por parte del Gobierno español, un programa de ayudas cuyos fondos no llegaron a gastarse en 2020. 

“Por eso 2021 será aún muy complicado, particularmente el primer semestre. Estaremos a expensas de dos circunstancias: el cómo influirá sobre la decisión de compra la subida del impuesto de matriculación; y la normalización de la movilidad del consumidor tras la vacunación. La renovación del Plan Renove hubiera significado un revulsivo. Así, al sector se le acumulan las malas noticias, siendo el gran perjudicado el ciudadano medio, que tendrá más difícil acceder a coches más eficientes y seguros”, sentencia Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, la patronal de los concesionarios españoles.