Comprar el billete en menos de 5 minutos, viajar entre Madrid y Barcelona a € 1 –promoción aplicable a los primeros 10.000 billetes– y a Alta Velocidad a low cost es la nueva realidad que plantea la firma francesa SNFC con Ouigo. El servicio romperá el monopolio de Renfe en España por primera vez en la historia este 15 de marzo.
Aunque inicialmente estaba previsto que el primer recorrido se realizara en septiembre de 2020, la pandemia por COVID-19 trastocó los planes de la operadora.
Lo que no ha variado son los 5 trayectos diarios del recorrido y las paradas en Zaragoza y Tarragona previstas para el trayecto, pues se tratan de enclaves estratégicos tanto para la logística como para la movilidad peninsular en el eje Madrid-Barcelona. A esto se le aúna la particular característica de la red ferroviaria española, que dispone un ancho distinto en sus vías desde hace siglos de cara a evitar invasiones.
Expansión por España para competir con RENFE y que creará miles de empleos
El ambicioso proyecto de SNFC no solo se reduce a conectar las dos grandes ciudades españolas. De hecho, Ouigo contará con conexiones a Valencia y Andalucía próximamente, aunque no se ha concretado aún una fecha definitiva para la puesta en marcha.
Si bien, el proyecto, una vez esté finalizado, creará cerca de 1.300 empleos, incluyendo tanto puestos de trabajo directos como indirectos –indefinidos en su mayoría–, manteniendo la presencia femenina por encima del 50% de la plantilla.
Comodidad y un servicio completo a un bajo costo
El servicio del AVE francés dispondrá, una vez instaurados los tres corredores, 14 trenes Alstom Euroduplex TGV 2N2. Todos ellos contarán con dos pisos y albergarán hasta 509 pasajeros, que podrán disfrutar de cafetería, Wi-Fi o enchufes, además de otras comodidades que les brinde la tripulación de cabina. Además de Renfe, su única competencia será Ilsa –de capital privado–.
Alain Krakovitch, director general de Viajes de SNCF, destaca que se ha optado por llevar a cabo esta inversión en España debido a "la calidad de la red " y a la configuración de sus propios trenes, que “permiten hacer la alta velocidad más accesible”, además de servir como alternativa otros transportes contaminantes, puesto que “contamina 50 veces menos que el coche y 80 veces menos que el avión”, señala el CEO de la firma francesa.